В первой половине двадцатого века такие локомотивы успешно трудились на некоторых железных дорогах Германии, Австрии, Болгарии и Америки. Но попытка создать паровоз с семью сцепными осями окончилась неудачей. Из-за слишком большой базы (Базой называется расстояние между центрами крайних осей. Термин «база сцепных колёс» означает расстояние между крайними сцепными осями, «база паровоза» — расстояние между передним бегунком и самой последней осью (сцепной или поддерживающей), «полная база локомотива» расстояние между передним бегунком и задней осью тендера. «Жёсткой базой» называется расстояние между самыми крайними осями, не имеющими бокового перемещения) сцепных колёс он часто сходил с рельсов на стрелках, застревал на крутых изгибах пути, коверкая при этом рельсы. И это притом, что у трёх средних сцепных осей бандажи колёс были безгребневыми, а все остальные оси, кроме шестой, имели возможность бокового перемещения. После нескольких опытных поездок семиосный локомотив поставили в тупик, где он и простоял около тридцати лет, пока его не отправили в металлолом.
Американский паровоз «Биг Бой»
В ходе развития железнодорожного транспорта его грузопоток непрерывно рос. Чтобы справиться с ним, конструкторам приходилось постоянно создавать всё более и более мощные паровозы, со всё большим количеством сцепных осей. Длина локомотива при этом тоже увеличивалась, что позволяло устанавливать на него крупные и мощные котлы. Так постепенно дошли до шести сцепных осей.
«Гуттаперчевые» локомотивы
>> >> >> >>
Портал "Техника-Молодёжи" функционирует при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям
Используйте вашу учетную запись на Facebook.com для входа на сайт.
Используйте вашу учетную запись VKontakte.ru для входа на сайт.
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
Войти как пользователь
Товаровв корзине
Подписка на рассылку:
«Гуттаперчевые» локомотивы
Комментариев нет:
Отправить комментарий